10.08.2001 | Сергей Михеев

1 января - час "Х" для иномарок в России

Правительство России одобрило новые пошлины на ввоз иномарок старше семи лет. Теперь размер пошлины будет приравниваться к стоимости самого автомобиля, и семилетняя иномарка в итоге обойдётся её покупателю во столько же, сколько новая машина. Цель введения пошлин - защита отечественного авторынка. Пойдёт ли эта мера на пользу нашим автопроизводителям, вопрос спорный. Бесспорно, что пошлины не пойдут на пользу автолюбителям.

Почему потребитель предпочитает приобретать старую вещь, когда можно купить новую? Ответ может быть только один - потому что она лучше предлагаемой новой. Вариант ответа - старая вещь более адекватно соответствует критерию «цена-качество», чем новая. В большинстве своём «импортный металлолом», как это называют наши автолоббисты, гораздо лучше отечественных машин, только что сошедших с конвейера.

Концепция семилетней и даже десяти-пятнадцатилетней иномарки в моральном отношении более современна, чем концепция отечественных машин, конструировавшихся на базе достижений технической мысли 1960-70-х годов. Самый массовый отечественный автомобиль, «шестёрка» (ВАЗ-2106), создавался в середине прошлого века. В этом смысле его недаром называют «классикой». Сравнивать его с семилетней иномаркой всё равно что сравнивать реактивный самолёт, построенный семь лет назад, с воссозданным вчера какими-нибудь коллекционерами поршневым самолётом пятидесятилетней давности. Да и широко рекламируемая «десятка» (ВАЗ-2110) по совокупности характеристик является машиной в лучшем случае середины-конца 80-х годов, когда она, собственно, и была спроектирована.

Каждый, кто может сравнивать техническое обслуживание сравнительно новых иномарок и отечественных автомобилей, знает, что в большинстве своём техобслуживание иномарок, не связанное с авариями, не вызывает больших проблем. Это обусловлено тем, что в страну эти машины поступают в неплохом состоянии - сказывается уровень зарубежного сервиса и притязательность иностранных владельцев, которые могут продавать машины только потому, что они морально устарели или вышли из моды. Борьба же с отечественной матчастью начинается в день покупки и заканчивается в день продажи или отправки на свалку.

За прошедшие десять лет с момента ликвидации командно-административной системы в автопромышленности не было сделано никаких радикальных шагов навстречу потребителю. Качество производимых автомобилей продолжало устойчиво падать на фоне ещё более устойчивого роста цен. Реальная цена наших автомобилей на мировом рынке значительно меньше той, по которой они продаются в России.

Определённые положительные сдвиги в вопросах качества произошли с началом серийного производства «десяток». Но стоимость этого автомобиля несопоставима со стоимостью аналогичных зарубежных образцов. Да и ни одна уважающая себя зарубежная автокомпания уже давно не производит ничего подобного. Ни о каком повороте лицом к потребителю и речи не идёт. Именно из-за неоправданно высокой цены не смогла стать «народным автомобилем» «Ока».

По сути отечественные автозаводы пытаются решить корпоративные проблемы, спекулируя на государственнической риторике. Причём «выезжать» они собираются на плечах потребителя. Совершенно очевидно, что с введением с 1 января следующего года новых пошлин во-первых резко подорожают сами иномарки, которые люди будут пытаться купить до «часа Х». Во-вторых, большинство экспертов сходятся во мнении, что с 1 января повысятся цены на отечественные автомобили: рынок относительно дешёвых иномарок будет ликвидирован и тем, кто не может себе позволить купить хорошую машину, не останется ничего, кроме пресловутых «шестёрок» и «семёрок».

Законы рынка однозначны - чем больше спрос, тем выше цена. Всё та же «шестёрка» продолжает дорожать, становясь при этом всё более морально устаревшим автомобилем. Причина ясна: стабильный спрос. Менеджеры АвтоВАЗа утверждают, что сейчас спрос на продукцию завода значительно превышает предложение. С вводом пошлин спрос увеличится ещё больше. Цель автопроизводителей - получение экстремально высоких доходов в условиях искусственно ограниченной конкуренции.

Сравнения вводимых мер с протекционизмом, скажем, Европейского союза не выдерживают никакой критики. Традиции европейского автомобилестроения в принципе несравнимы с нашими условиями, а о соотношении «цена-качество» вообще говорить не приходится. Вводя соответствующие меры, зарубежные автопроизводители предлагали собственным потребителям качественный товар по доступным для европейцев ценам. У нас совсем другой подход - третий сорт не брак, пятый не последний, перекроем кислород, тогда посмотрим куда вы денетесь. Такая концепция по сути лишает отечественную автомобильную промышленность реальных перспектив.

Версия для печати