18.10.2001 | Сергей Михеев

ЗА КТК ЗАПЛАТЯТ ВСЕ

Похоже, что проект прокладки нефтепровода по дну Каспийского моря (Каспийский трубопроводный консорциум - КТК) может дорого обойтись морским перевозчикам, пользующимся проливами Босфор и Дарданеллы, соединяющими Чёрное и Средиземное моря. На днях появились данные о том, что Турция намерена серьёзно пересмотреть режим использования проливов в связи с возможным ростом танкерных перевозок, который последует в случае реализации проекта КТК.

Об этом, в частности, сообщает Media-Press со ссылкой на представителя министерства энергетики и природных ресурсов Турции. Сами представители КТК уверяют, что ввод в эксплуатацию нефтепровода Тенгиз-Новороссийск не вызовет перегрузку черноморских проливов.

Однако турки считают иначе. Анкара считает, что экологическая ситуация в проливе Босфор фактически на грани кризиса. Возможности безопасного прохода судов давно исчерпаны. В год через этот пролив, разделяющий европейскую и азиатскую части страны, проходят около 50 тыс. судов, в том числе, 5 тыс. танкеров. Объем перевозимой нефти составляет около 70 млн. тонн. Как свидетельствует статистика, в течение 50 лет в зоне черноморских проливов произошло более 500 аварий. 40 из них отнесены к разряду крупных.

Департамент по морским вопросам Турции этим летом подготовил очередной специальный доклад, посвященный именно этим вопросам. "Риск возникновения в зоне черноморских проливов техногенных катастроф в 43 раза выше, чем стихийных бедствий. Взрыв в Босфоре на танкере, перевозящем нефть или газ, будет сродни ядерному", - считают авторы этого документа. Транспортная нагрузка на 325-километровую проливную зону, включающую Босфор, Дарданеллы и Мраморное море, находится на пределе. Только через Босфор, являющийся одним из самых узких и трудных для судоходства проливов в мире, ежедневно следуют в среднем 135 судов, из которых 17 - танкеры.

Поэтому Турция готовится ввести новый регламент пересечения иностранными судами своих проливов: станут более жёсткими требования к длине и "возрасту" судов, присутствие турецкого лоцмана будет обязательным, потребуется дополнительная "рубашка" на корпусе танкеров и так далее. "Словом, хотя уже к концу этого года в зоне проливов будет установлена радарная система контроля прохода судов, Турция будет настаивать на том, чтобы интенсивность судоходства в ее проливах не повышалась", - подчеркнул представитель министерства энергетики и природных ресурсов Турции.

Очевидно, что такие требования приведут к необходимости значительной реконструкции танкерного флота. Это приведёт не только к немалым финансовым затратам судовладельцев, но и к росту платы за перевозку, а значит и к повышению стоимости перевозимой нефти и нефтепродуктов. В свою очередь это может сказаться и на общей рентабельности производств, связанных с морскими перевозками и приведёт к поиску альтернативных вариантов. Кроме того, новые требования к судам с большой вероятностью вызовут перебои в перевозках, так как подобные мероприятия невозможно провести за несколько дней.

Возможные убытки от всего этого пока никто не просчитал. Это связано в том числе и с заверениями представителей КТК о том, что ничего страшного случиться не должно. Самое главное, что от этого в равной степени пострадают и перевозчики никак не связанные с КТК. Учитывая международный статус Чёрного моря, в случае ужесточения регламента прохода через Босфор, можно ожидать и недовольства со стороны других государств. Например, нефтедобывающая Румыния широко пользуется танкерами для перевозки своей нефти.

Не исключено, что в этом случае России придётся добиваться того, чтобы нефть, доставленная в Новороссийск, транспортировалась бы далее не через Турцию, а через какой-либо обходной маршрут, например, Одесса - Броды. В любом случае, радужные перспективы, которые рисуют представители КТК, могут быть значительно омрачены решением Турции.

Версия для печати